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完全归功于福特有胆量订购冰暴用于卡车测试。全尺寸皮卡制造商将不遗余力地寻找新的噱头,以增强他们的卡车的坚韧能力的印象。拉机车?完成。

从天而降?完成。在慢动作中穿过泥浆?

But福特开创了新的领域,通过安排记者在汹涌的冰暴期间品尝其第一款魁梧的新款 皮卡。那太难了!显然,福特已经使用其天气控制技术来验证卡车是否能够应对这一挑战,因为它们无论在公路还是越野,都能在光滑的环境中表现完美。认识到卡车买家看似无法满足的需求越来越强硬,越来越多有能力的卡车,1998年随着 卡车的推出,奥德重塑了其重型生产线。

这些都是建立在他们自己的,更坚固的底盘上,而不是使用与高容量-150半吨皮卡相同的基础。该公司现在每年销售380,000份工作准备好的重型工作,并且由于可能拖船或拖车的个人使用驾驶员增加了卡车的使用量,销量也在增长。现在,福特已经扩大了其在利基之间建立的滩头阵地。

轻型皮卡和中型商用卡车,具有比以往更强大-250和-350皮卡。但福特在这个洞中的王牌是一款全新-450皮卡,这是以前从未提供的型号,具有巨大的24,000磅牵引能力。该公司预计每年将销售10,000辆超级皮卡。 -550继续只能作为底盘驾驶室使用. 将获得全新的350马力,650磅 - 英尺,6.4升柴油8发动机,并承载362马力,457磅 - 英尺,6.8-升气体10。

柴油是人们关注的焦点,该公司承诺新型配备共轨喷射系统和压电喷油器,可以避免旧款喷射系统的所有问题。除了更多的有效载荷和牵引能力外,更强大的发动机,新 还提供了关键的福特强硬男子气概功能:更舒适的设施。新款卡车骑行更好,座椅采用丰富皮革包裹,后挡板内置有一个漂亮的折叠踏板,可以更容易地进入因为所有 卡车的四分之三都是柴油动力的,所以新的燃油炉是更有趣的发动机。

由于即将推出的6.0升发动机存在耐久性问题,因此也引起了人们的极大兴趣。根据总工程师皮特雷耶斯的说法,这些问题可归因于燃油喷射系统需要进行校准,这种校准能够承受各种燃油质量。他说,到2007款车型时,6.0 可靠性评分超过了7.3升的可靠性。福德称6.4升是全新的,大多数情况下都是如此。该发动机基于与6.0升发动机相同的基本架构,但部件已升级。

只有曲轴从旧发动机转移到其他一切都被替换。重大变化是用现代共轨系统替换旧的液压燃油喷射系统,采用压电式喷油器。这种高科技系统是新型满足苛刻的燃气发动机等效排放规则能力的关键。

新感应系统的另一个关键部分是顺序涡轮增压器组件。快速反应的可变几何小型涡轮增压器与大容量大型装置的组合为提供了客户所需的快速反应和最大功率。福特表示,测试结果表明,新发动机的超级负荷比旧式6.0升发动机的速度提高了60马力。喷射系统还有助于实现低至零下20华氏度的冷启动能力大型催化剂和微粒捕集器使卡车能够从环保署获得清洁的健康状况,但由于背压增加,它们确实耗费了一些力量。此外,用于清洁微粒捕集器的系统包括通过发动机输送额外的燃料以帮助燃烧捕集器中的粘性物质,并且定期燃料使用对卡车的燃料效率造成微小影响。

工程团队平衡排放,动力和效率,但由于新的政府柴油排放法规,该因素必须优先考虑。福特坚持认为,与6.0升发动机故障不同,新款6.4发动机经过全面测试,卡车和发动机动力测试仪的测试里程超过千万英里。没有卡车柴油车的驾驶员可以直到选择6.8升 10燃气发动机。

变速箱选择是六速手动或五速自动变速。我开的只是自动驾驶,经过精心校准,在随意的城镇驾驶中顺利转换,同时还提供智能齿轮变速箱。爬山,牵引拖车和牵引负载,变速箱做出关于降档,何时保持齿轮一段时间以及什么时候升档的好决定。虽然福特没有像通用汽车公司的艾里逊变速箱这样的名牌传动装置, 表示,它的内部传动装置便宜得多,具有良好的可靠性。机箱-250/350超级负载框架采用厚6.7 mm钢制外轨制造,-450/550采用8.1 mm钢制造。

横梁既焊接又铆接,福特所说的皮带和吊带方式是竞争对手的优先选择。框架的前部是全箱式的,以获得最大的强度,这对于园艺师这样的客户来说至关重要,他们可能会在上面安装雪犁。雷耶斯说,卡车。

整个框架采用电子涂层以提供耐腐蚀性。框架结构的一个重要细节是前框架喇叭部分下降7英寸以安装保险杠。这使得 前保险杠与乘用车的保护系统更加一致,因此在发生碰撞时,车辆的乘客不太可能受伤。高保险杠和更硬的车架会加剧不同尺寸车辆之间碰撞的影响,因此前车架喇叭不仅降低了更接近汽车高度,但它也是由凹陷的钢制成,在碰撞中会以手风琴式压碎,以减少击打力。以这种虚拟桥桁架为基础,福特安装适合预期工作负荷的悬架。

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两轮驱动-250和350依赖于自铁器时代以来福特使用 -摆动轴悬架。在这次迭代中,更坚固的衬套和修改防摇杆上的连接连杆改善了驾驶和操纵,并且转向阻尼器减少了振动。车辆总重量的前部从4,800磅增加。

使用螺旋弹簧和半径臂设计,可以最大限度地减少加速时轴的上升,从而获得一个月球实心前悬架。该设计可减少转弯46.1英尺的红外线用于普通驾驶室,长床拾音器。两轮驱动卡车在47.7英尺处掉头.-450/550骑在坚固的前轴上,两轮或四轮驱动,安装有双线圈悬架。实心轴不仅提供了耐用性,而且其较宽的轨道使前轮转向更锐利的角度,使得常规驾驶室的转弯圈尺寸减小仅为42.3英尺。大型机组驾驶室长床-450皮卡机转向51.5英尺。

后悬架是任何皮卡的商业终端,因此福特为这一领域付出了额外的努力。对更高负载和更多个人使用的看似矛盾的要求意味着客户对更好的空载驾驶的需求构成了障碍,但车辆动力学主管Dan 超级职责团队规模它像一个超级职责4 4在冰暴中征服了德克萨斯州南部建筑工地泥泞的泥土。这意味着他们以平衡和坚定的态度遇到了看似不可能的任务,令人印象深刻。叶片弹簧实心轴已知道优点和缺点。

它们结实耐用,具有出色的承载能力,但在强加速时可以进行粗加工和轴跳。解决方案是更长的板簧。新的卡车叶片伸出8英寸以上,在框架上向前安装。这些较长的弹簧具有较少的叶片,有助于更平稳的驾驶。同时,较硬的衬套在转弯时提供更好的侧倾控制,并且交错的减震架为减震器的动作提供了改进的比率。

这种后悬架也设计用于保持卡车的耳朵低到更好地牵引五轮和鹅颈拖车.-450这些拖车-450皮卡的存在理由。它的吸引力是显而易见的,让我们想知道为什么福特以前没有-450底盘驾驶室上提供皮卡床。毕竟,售后市场公司出售带皮卡的卡车,对吧?售后市场公司对福特汽车公司的产品没有相同的耐用性要求,回答雷耶斯。

问题在于之前-450使用了行业标准的直框架相距34英寸的铁轨可接受各种售后床铺。由于在狭窄的支架上具有更大杠杆作用的扭转力,拾取型床不能安装在狭窄的框架上。雷耶斯解释说,盒子不会在我们的耐久性循环中存活下来。你不要将负载正确地分布在窄框架上的盒子上。福特的解决方案是重新设计-450的车架,以便在驾驶室后方展开,为床提供安全的平台。

但是现在宽框架导轨太靠近450上使用的大型商用轴。这些车轴的好处之一就是巨大的制动器总成。但是在悬架行程范围内,大型制动卡钳上的安装头可能会与车架接触。他说,这不是一个插入式轴。

我们正在限制您可以放入传统皮卡的组件尺寸。解决方案是使用半高安装螺栓在问题的一侧刮削一些空间,并在框架中设计一些压痕以便在另一侧留出额外的间隙。内部特征皮卡车触摸是使用中置油箱,在车轴后面留出空间来携带备用轮胎。在卡车的后部还有一个创新的梯子,可以折叠成尾门,可以更容易地爬进卡车的床上。梯子上的快速拖拽从一个打开的后挡板上伸出来,另一个动作扣住了把手伸进直立位置。

梯子看起来就像制造商近年来从售后市场中选择的那种东西,但之前没有这样的东西。福特的工程师得到了这个想法,当时有几个人发现了一个安装在后挡板上的可拆卸步骤。年度展会。看着他们知道是空心的后挡板,他们开始策划如何使用这个空间来容纳可展开。

一对客户诊所发现了卡车车主的浓厚兴趣,卡车车主甚至表示他们喜欢足够的步骤从竞争对手的卡车转而获得它,因此福特积极地追求这一想法。虽然这一步看起来有点脆弱,但该公司表示它将保持1,000磅,所以不要担心 额外停留会使其无法使用。就像-450的床一样,更多的努力进入这一步骤而不是它的外观可能建议。

雷耶斯说,这只是处理漏洞,改善重量,平滑度和预期寿命的问题。额外的测试发现抓斗是必须的,团队经历了五个不同的版本。该步骤本身是根据规范设计的,因此如果员工使用该设备,专业用户应该感到满意.Bed hav多年来一直存在,但是在不使用时它们一直都是侵入性的,因此福??特开发出了 新型折叠床扩展器,可以完全折叠。客户说,把它弄出来,雷耶斯说。

如果你看一下,问题就变成了简单的几何问题。很简单,但福特是第一个解决这个问题的人。另一个折叠部件 外后视镜。

卡车拥有业界首款动力延伸和折叠式后视镜。这使得驾驶员在牵引时可以轻松地将两侧的后视镜滑出,而且不仅可以将它们缩回以进行常规驾驶,而且甚至可以将它们折叠起来以便在紧凑的地方停车。 驾驶室后面,乘员们不知道是否这样可能是一辆工作卡车,考虑到 版本中的丰富皮革(以及未来-版本)。但是专业司机几乎住在他们的卡车内,个人用户倾向于在拖车上拖车到遥远的地方使用它们,使得几乎所有 客户都对可用的设施很敏感.卫星广播,双区气候控制,安静的钢制层压仪表板,更多的隔热和更厚的窗户玻璃结合在一起,使得 驾驶室成为一个舒适的宫殿,无法辨认使用的第一辆卡车有AM收音机,没有 / 对于那些习惯于冷冻的柴油老兵天, 提供电加热器形式的受欢迎的创新。

-驾驶室加热器开始制造hea随时随地补充柴油的微热输出.系统看起来像另一个电子,但它实际上是拖车制动技术的神奇突破,因为任何人使用该系统,因为它出现在上一代超级责任很清楚。该设备是卡车内置的电子拖车制动控制器,因此它具有了解车辆系统和驾驶员输入的所有信息,因此可以为拖车提供正确的制动力量,而不是必须猜测正确的数量作为附加制动控制器。新的08款车型是更智能的软件,让拖车制动器在卡车的防抱死制动系统是交流的光滑表面上更好地工作特别是在那些棘手的情况下,当卡车的一侧打开时,例如道路的干冠,而另一侧则处于潮湿或结冰的边缘。

忘掉后挡板的步骤; 继续成为购买 而不是竞争对手的理由。制动踏板翘起,用卡车拉动一个重量超过20,000磅的五轮露营车,它在平常看似的距离内平稳地嗡嗡作响。卡车的制动踏板很长,似乎在大力制动的情况下柴油卡车上的液压增压制动器发生,但是保持按压并且它使卡车更加缓慢。预告片中没有任何活动的迹象。

它似乎没有推动我们前进,它没有摆动,它肯定没有吸烟或平坦的任何轮胎。它刚刚停止。这-450的拉动这么大的拖车时,可以很好地控制精确的转向,这样就可以轻松地将钻机保持在车道的中心位置。

在没有拖车的开阔道路上,-450比我们有任何理由更好地骑行,其较长的板簧按照广告宣传的方式吸收颠簸而不会对乘客造成伤害。破碎的路面让人知道,正如应该预料的那样,但在常规条件下,空-450双重给驾驶员没有理由希望有效载荷。超级--450仍然达不到车辆的拖车等级。雪佛兰科迪亚克中型卡车,由等售后市场公司进行皮卡转换。在没有连接,更舒适和更好地配备豪华功能的情况下,福特将更容易生活并且价格也较低。

大型商用后桥和制动器与智能制动控制器相结合,使-450成为令人印象深刻的搬运工。但如果过高的牵引能力是最重要的问题,那么像这样的大型钻井平台就是可行的方向。我们也开着空-250可以驾驶和操纵半吨卡车。

至少那辆半吨卡车在最新一代半吨之前更稳固地进入了类似汽车的行驶。由于 车架和悬架的许多升级以及内部设施的升级,个人使用车主对他们必须使用卡车作为汽车的日子感到遗憾。越野越野车越野即使在四轮高的情况下,这辆卡车通过平稳的动力。这包括令人印象深刻的深刻的车辙和在潮湿的岩石上有一些非常陡峭的爬坡,当卡车失控,有被卡住的危险,或驾驶员希望他在转换箱中选择低档时,没有任何情况。你永远不会卡住,但如果你 拥有27毫米的闭合拖钩,可以支撑33,000磅。

所以你可以立刻解除其他几个人。也许福特人可以在下一次火灾和冰上试验中添加这个测试。


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